インドで急速に普及している電動自動車（EV）。日本の自動車メーカーの子会社も、EV生産の中核となる製造工場をインドに置き、本格的に展開しようとしている。インドでEVが普及している理由を、現地の様子とともにレポートする。

完全電動バスの料金は通常の半額

筆者が住む南インドの都市バンガロールから、150kmほど離れた都市マイスールへの長距離バスのチケットを、オンラインで探していたときのこと。通常の価格より半額ほどのバスチケットを見付けた。なぜこんなに低価格なのだろう？ と思ったら、完全電動バスのよう。インドで電動バスの運用が既に始まっていることに驚いた。

筆者は、2020年からバンガロールに在住しているが、街中で見かけるEV（2輪、3輪、4輪車）の数が急速に増えた印象を受ける。

様々なブランドのEVを見かけるが、その多くがインド国産のEVメーカーの車両だ。EV2輪車のシェアは、全てインド発のブランドで占められている。シェア1位を誇るのがOLA Electric（インド）、次いでOkinawa Autotech（インド）、Hero Electric （インド）、Ampere（インド）、OLA Electric（インド）、Ather（インド）と続く。EV4輪車でいうと、インド国内でEV4輪シェアの７割を持つタタ・モーターズ（インド）、マヒンドラ（インド）、MGモーター、現代自動車（韓国）等だ。

日本を上回るインドの新車販売台数

インドの新車販売台数（乗用車と商用車）は、2022年の時点で日本を超え、中国、アメリカに次ぐ世界第3位の自動車市場になっている（2022年、インド自動車公共会の発表によれば、インドの新車販売台数は473万台、それに対し日本は420万台だった）。

EV市場自体も急拡大している。英調査会社JATOダイナミクスによると、インドでの2023年のEVの販売台数は約9万5,000台で、乗用車の2％強に相当する。このEVの販売台数は、2022年の約2倍、21年の約6倍であり、乗用車と共にEV市場の伸びが著しい。

インドのEV普及の予想は右肩上がりで、2021年から2030年までのCAGR（年平均成長率）は約90％と推定されている。2030年には1,500億USD以上の市場になるという予想もある。

※本稿は、モダンタイムズに掲載された記事の前半部分です。
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