マイクロソフト（Microsoft）が米国時間14日、顧客データの提供に関する米政府のやり方に異議を唱え、同政府を相手取った訴訟を米シアトルの連邦地裁で起こした。同社では、米政府が捜査などの目的でテクノロジー関連企業に対 […]

米連邦航空局（FAA）の諮問委員会がまとめた人口密集地域でのドローンの飛行に関する新たなルール案が現地時間6日に発表された。米国での規制に関するたたき台になるとみられるこの提案には、一定の制限付きで商用ドローンの飛行を認 […]

世界最大の自動車市場となった中国で、スウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズ（Volvo Cars；以下、ボルボ）が2017年から自動運転車の公道実験を行う考えを明らかにした。 2010年に中国ジーリー（吉利汽車、G […]

ドローンメーカーのDJI、3Dロボティクス（3D Robotics：以下、3DR）、パロット（Parrot）、ゴープロ（GoPro）の4社が米国時間4日、「Drone Manufacturers Alliance」という […]

近代化が遅れデータの利用が推進される領域がある一方で、データによる効率化や最適化が袋小路となりつつある領域もある。

総務省のガイドラインに近いかたちで、大阪市内の5地点で実測してみた。

EUにおいてFacebookに不利となる判決がまた下されている。

Googleが「忘れられる権利」の実施範囲の変更に踏み切っている。

今回のNHTSAの回答は、行政官庁による、自動車の仕様や機能に関する安全規則の解釈を示したものであり、民法や刑法、その他の実体法の解釈に影響を与えるものではなく、直ちに「SDSが運転者だから、SDSが損害賠償責任を負う」、「SDSが運転者だから、SDSが交通切符を切られる」ということには決してならない。

「AIをドライバーとみなすことができる」という米国国家道路交通安全局の回答は、現段階で運転者がいない無人運転を容認したのではない。その意味とは。