GM、完全な自動運転車によるライドシェアリングサービスを2019年にも開始か【New York Times】 GMは12日、完全な自動運転車による商用ライドシェアリングサービス開始の許可を求める嘆願書を米運輸省に提出。ま […]

バイドゥ、自動運転車およびコネクティッドカー技術でブラックベリーと協力【Tech Crunch】 中国のバイドゥとカナダのブラックベリーが自動運転分野で提携。この提携で、ブラックベリーの「QNX」OSがバイドゥの「App […]

バイドゥ、自動運転部門の元責任者を機密情報窃取で提訴【Bloomberg】 中国検索大手のバイドゥが先ごろ、同社の自動運転部門の元責任者であるワン・ジン氏と同氏の自動運転ベンチャーであるJingChi Inc.を北京知的 […]

ウーバー、違法行為を行うSSG部門に関する詳細が明らかに【The Verge】 機密情報摂取や競合企業の監視、規制当局の追及回避などを密かに行う「Strategic Services Group（SSG）」という部門の存 […]

Waymo、自動運転車による総走行距離が400万マイルを突破【Tech Crunch】 Waymoの自動運転車による公道の総走行距離が400万マイルを突破。これは米国の平均的ドライバーなら300年間はかかる距離で、最初の […]

東京モーターショー シンポジウム2017の基調講演には、モータージャーナリストの清水和夫氏が登壇。クルマのセーフティとセキュリティ、そして社会のイノベーションへの動向と今後について講演した。

自動運転車の“レベル”議論は、ある種の誤解を与えている。というのはこのレベル定義は自動運転を開発する技術者が共通で認識するための「自動化の定義」であり、クルマの性能や製品価値を定義するものはない。実際にはレベル3以上の自動化は技術の差よりも、安全運転の責任が人なのか、あるいはシステム（AI）なのかという責任問題が絡むのだ。

日本ナショナルインスツルメンツ（日本NI）は、同社を取り巻く「5G」「IoT」などの技術動向と対応について解説した。

ドクターヘリも限られた資源であるため、不適切な使用が増えると本当に必要な人のもとに行けない。しかし出動を渋っていては治療が間に合わず死亡してしまう可能性もある。このジレンマを解決するために、ドクターヘリがとったのは、少しでも危険な可能性があれば出動し、キャンセルも受け付けるという方法だ。

運転支援システムのなかには、ドライバーの眠気を検知したときに警報を鳴らすシステムがあるが、これは眠くないのに警報がなる誤報や、眠いのに警報がならない欠報といった問題がある。